关于整合主城老长途客运站部分车辆至交通换乘枢纽运营的建议
春运期间，重庆（长途）汽车站、重庆汽车北站等主城7个老长途客运站和四公里、两路等4个已投用的交通换乘枢纽乘客数量呈爆发式增长。据调查，老长途客运站受自身条件和布局等多重因素影响，已无法满足大负荷群众的出行需求，出现运行秩序混乱、乘客大量聚集、堵塞城市交通、服务质量不高等问题，此问题不单出现在春运期间，平时亦是如此。相反，我市9个交通换乘枢纽，在基础设施建设、营运能力、地理位置、交通换乘和服务质量等方面均具备明显优势，运行空间和能力较大，故建议整合老长途客运站部分车辆至交通换乘枢纽运营。
一、主要理由及优势
一是主城交通换乘枢纽具备较强运营能力。我市主城规划建设了9个交通换乘枢纽，其中西永、鱼洞预计今年投入运营；白市驿、西彭、鱼嘴正全力建设中；北碚、四公里、茶园、两路4个已经投入使用，日运营量1.8万余人次，距规划的运营量空缺较大。以渝北区两路综合交通换乘枢纽为例，它是一座集长途客运、市区公交、轨道交通、出租车及社会车辆于一体，实现多种交通方式有效换乘的公益交通基础设施，并具备洗检修保、加油加气、宾馆商场等功能，每天能满足12万余人在此换乘。去年12月22日正式投用，原渝北总站（原63队车站）停止运营，平均日运营量6000余人，目前存在较大空缺。主城其他交通换乘枢纽也存在运营能力空缺较大、资源闲置浪费、利用率较低的情况。
二是缓解老长途客运站运营压力。老长途客运站因历史及布局等因素影响，存在设施设备落后、空间范围有限导致改扩建难、地处主城核心商圈堵塞城市交通、与轻轨公交对接不便等问题，运营压力越来越大。比如，重庆（长途）汽车站日运营量高达1.75万余人次，春运期间更是人满为患，车站运营秩序和质量受到严重影响。此外，重庆汽车北站、南坪汽车站、陈家坪汽车站等情况亦是如此，运营形势非常严峻。如将其运营的部分车辆整合至交通换乘枢纽，将有效化解老长途客运站问题，实现客运规范发展。
三是分散中心城区交通压力。老长途客运站在设计之初位于城郊，随着城市化进程的推进，它们所处的位置如今已是主城核心商圈交通咽喉，成为拥堵的重要因素。例如重庆汽车北站的进出道路经常出现拥堵现象，如逢年过节，更是难以通行，造成观音桥片区较大的道路交通通行压力。通过实践证明，原渝北总站（原63队车站）停运，其客运调至渝北两路换乘枢纽运营后，乘客和车辆不用进出两路中心地带，两路城区道路拥堵情况得到很大改善。如适当整合，将重庆汽车北站原垫江、邻水等北部片区进入的长途车合并到两路换乘枢纽，将有效缓解片区交通压力。
四是为市民提供便捷的换乘环境。九大交通换乘枢纽充分契合主城群众聚居、出行的组团式结构特点和公路网分散布局的现状。同时，其建设标准高、功能完善，茶园、两路等枢纽集长途客运、市区公交、轨道交通、出租车及社会车辆于一体，可实现多种交通方式有效换乘，可提供吃住行等全方位服务。而老长途客运站建设难以与当前轨道、城市交通有效对接，站内设施规划落后，功能不完善，乘客出行存在诸多不便。
建议
由市交委、市国资委牵头，有关区县配合，对我市主城区各大老长途客运站和交通换乘枢纽基础设施建设、乘客数量、地理位置、交通换乘、运营能力和空缺等情况进行实地调研并进行可行性分析，制定整合方案和具体办法，按照“就近就地、功能不减、同类整合、方便出行”原则，将原客运站的功能分别分解、合并到新规划的9个交通换乘枢纽，推动主城客运工作实现新突破。
