关于提前启动轨道交通7号线
建设及北碚区域站点规划、布线方式的建议
一、基本情况
据了解，根据2011年10月15日国务院批准的《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》（以下简称《建设规划》），轨道交通7号线起于九龙坡区的九龙园，经石板、白市驿、西永、西部物流园、歇马，止于北碚，共设30座车站，其中地下车站2座，高架车站28座。这条线路属于我市轨道交通远景线网中的规划线路，目前正在编制控制性详细规划，并即将开展工程预可行性研究报告编制。
二、建议
根据《建设规划》和7号线规划覆盖区域发展实际，提出以下建议：
（一）2016年底前启动轨道交通7号线建设工作。
（二）将7号线北部起点向北延伸经北碚团山堡片区至东阳街道磨心坡站。
（三）轨道交通7号线进入歇马区域以后全部采用地下线。
三、理由
（一）提前启动轨道交通7号线建设，有两方面原因：一是辐射区域已具备建设轨道交通的人流量基础。7号线沿线城市规划面积约315平方公里，规划入住人口约325万，目前建成区约100平方公里，入住人口约120万。按照轨道交通4年建设工期，如果2016年启动建设轨道交通7号线，预计2020年建成通车时，将极大优化包括歇马（公租房2016年建成）、大学城、西永、白市驿、陶家、西彭等21个大型聚居区居民在内的超过200万人口的出行条件。二是主城西部槽谷带经济发展需要便捷交通提速。轨道交通7号线联接北碚副中心、大学城组团、西永副中心、九龙工业园、双福片区等多个中心、组团，均为全市支柱产业和战略性新兴产业布局的主要阵地，提前启动轨道交通7号线建设是加快沿线各组团、中心融合发展进度的有力举措，对沿线产业经济抢抓发展先机至关重要。
（二）将北部起点延伸经北碚团山堡片区至东阳街道磨心坡站，有四方面原因：一是重庆自然博物馆新馆日均接待游客量巨大。新开馆的首个周末，两天时间，该馆累计免费向市民发放门票35735张，加上无须领票即可入馆的儿童，初略估计共接待市民近70000人。自12月初严格实施限流措施以来，工作日接待参观者也会达到平均每日6000人次，周末及节假日接待参观者更会达到平均每日8000人次。二是可以促进市民更好共享缙云山生态、旅游资源。缙云山气候温和、雨量充沛，树木葱茏，森林面积达13平方公里，从魏晋六朝到明代的众多文物点置于其间，为国家级自然风景名胜区，也是重庆主城的“肺叶”，市民前往缙云山休闲旅游、登山健体，都离不开便捷的交通。三是城北片区商品房体量大，入住居民多。城北片区是北碚重点开发建设的区域之一，新开发体量可达150万㎡，容纳居民15万人，加上原老居民区，集聚人口可达18万人，而且该片区还有重庆师范大学初等教育学院、西南师范大学附属中学，轨道交通在此设站点可大大方便周边居民和在校师生及家长。四是便于整合利用远期公共交通资源。2015年底，重庆主城到合川的市郊铁路审批通过，这条市郊铁路，南端在襄渝线磨心坡北交接场接轨，北端在兰渝铁路渭沱站接轨，轨道交通7号线在北碚东阳街道磨心坡设站，将与市郊铁路形成换乘接驳，同时辐射北碚组团北部片区和金刚碑传统风貌区等。
（三）轨道交通进入歇马区域后采取地下布线方式，有两方面原因：一是歇马至北碚城区段已全域纳入城市建设规划，该区域地理位置优越，征地拆迁成本高，地下布线可大大降低征地拆迁资金成本和时间成本。二是歇马片区已经入驻了龙湖紫云台、中铁山语城等高品质居住房地产项目和公租房大型项目，地下布线轨道交通可避免对景观和居住环境的破坏，提升居民生活幸福指数。
