城市道路越修越多，却缓解不了拥堵之痛；建设生态宜居都市，雾霾天却越来越多。记者1月5日发现，本届“两会”上，不少代表、委员在呼吁治堵、治霾时，开始更多的把目光焦点放在了“车”上。
十多年来，市人大代表王当强每天上班从汉阳到三阳路，沿途先后修了航空路立交、循礼门下穿通道，但拥堵却是常态。
“这就是个恶性循环。”市政协委员莫颖说，路修得越多，买车的越多；街头工地越多，越拥堵；而越来越多的工地、汽车，加上拥堵，城市的空气污染也就越严重。
这几年，武汉机动车年均增长12.7%，其中目前主城区约有机动车90万辆，且每月增长9000辆左右，2013年底突破150万辆，较一年前增长约18万辆。而来自市环保局的数据显示，机动车保有量快速增长直接导致机动车尾气排放超越工业排放，成为我市空气污染的罪魁祸首，特别是商业中心周边，拥堵导致空气中污染物比平时高出6倍。
代表委员们认为，市民“不加考虑”地驾车挤向城市中心区，耗费了巨大的建设成本、时间成本和环境成本；着眼长远，政府在继续加快路网建设同时，可适度提高中心区行车成本来控制车流量和市民出行习惯。
市政协委员孙惠勇说，升级油品就是一种提高驾车成本的方式。今年，武汉全面推行国4汽油，今后还应尽快推行国5汽油。还有代表委员则建议车进二环内交拥堵费，停车收费适度提高标准或按峰收费，加强对乱停乱放的管理。
市交通发展战略研究院调查显示，武汉机动车短距离出行比例高，低于5公里的短途出行，占全部小汽车出行的37％。这意味着，不少市民打瓶酱油、买根葱都在开车。
