近期包括南京在内的多个城市出租车停运事件频发，社会影响很大。虽然诱因与燃油附加费、“专车服务”冲击等有关，但较多舆论认为，病根还是出租车行业长期垄断经营带来的弊病。破除出租车行业垄断各方已经呼吁多年，却迟迟不见进展。如今的矛盾，是多年顽疾的爆发，但也是行业改革的契机。与百姓出行息息相关的出租车行业，在民意期待和各方围观下，不应再拖延。
主要矛盾和问题集中在：
1 出租车定价全靠政府调整越来越难。
在2015年1月9日西安和上海的出租车调价听证会上，有消费者代表提出，“希望这是最后一次提价的听证会，因为光靠价格调整是解决不好行业问题的”“需要优化出租车经营模式，重新研究价格制定规则，改变政府定价的现状”
而因为高昂的“份子钱”带来的紧张的劳资关系，每一次出租车调价、每一次燃油附加费调整都越来越敏感，越来越艰难。
2 出租车公司管理成本长期一笔乱账。
尽管不少出租车公司都在喊穷，但其背后却有着一笔说不清的糊涂账。
同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿也指出，很多出租车公司公布的支出栏目不够细，尤其是管理人员开销不够公开透明，不够详细。
据此，经过对南京出租车司机和资深媒体记者调研，本人建议：
1 关于份子钱的问题，不是要求政府降低份子钱。而是必须进行详细的调研：出租车公司的价格、成本、份子钱由哪几个部分组成？份子钱去了哪里？这些都必须调研和公示。然后，重新进行成本核算，再确定南京出租车市场份子钱的多少。
2 南京亚青和青奥增加了不少出租车，目前没有司机开，一旦开上路，出租车市场 是否 过于饱和？这是南京的一个特殊情况，也应是调研的项目之一
3 南京出租车司机的权益谁来维护？司机反映，南京有个出租车行业协会，但这个协会是政府管的，负责传达政府意图，但是不反应出租车司机的呼声和意志，南京几万名出租车司机没有自己的工会。那么行业协会是不是应该具备双向职能？
4 建议对2012年开始施行的《南京市公共客运管理条例》进行修订。在充分调研的基础上，进行新的顶层设计，结合新情况弥补法律空白，比如 怎样规范对 专车运营的管理？条例修订 要充分体现政府“简政放权”的中心思想，哪些归政府管理？哪些由市场决定？政府和行业自身的管理责权应该以立法的形式明晰。
5 交通记者直接面对出租车司机，提出：挂靠在公司的出租车司机的带薪休假（休假期间免份子钱）以及出租车司机的体检问题也应该是行业协会关照的事情。
