关于解决乌江彭水电站通航瓶颈问题的建议
一、理由
彭水历来是渝、黔、湘、鄂四省市边区23个区（市）、县（自治县）重要交通枢纽和对外联系的门户，乌江航运素有沿江人民生产、生活的“生命线”之称。特别是建国后，对乌江航道开展了多次大规模的整治，在上个世纪八、九十年代，高速客船、500吨级货船可由涪陵沿江上溯直达贵州沿河，通过乌江实现贵州、彭水两地的旅客运输和物资交流。
但由于乌江干流航道上已建水电站基本未能同步建成过船设施，如：乌江彭水电站通航设施设备只有500吨级通航能力且建成至今多年未实际运行（实际上，彭水万足至酉阳万木102公里航段为常年回水段，可终年通行1000吨级船舶）、船闸通航净空高度与乌江船舶高度不相适应、港口建设滞后等问题，航电矛盾十分突出，客观上致使乌江干流航道长期处于分段通航状态，仅能开展区间内库区短途客货运输，乌江水运的通江达海功能被遏制，乌江作为物流主通道对沿江各地经济社会发展的助推作用不能充分发挥。
目前，乌江流域地区交通体系中，铁路运输处于严重超负荷状态，公路运输难以完成大宗货物的长途运输，现有的交通运输网络已经不能适应经济社会发展的需要，并且水路运输与铁路、公路运输相比，具有投资省、占地少、运距长、运量大、运费省、能耗低、污染小、更专业等优势，因此解决乌江水运发展问题显得更为迫切。
同时，畅通乌江航运、提升乌江通航能力，也是国家实施“一带一路”特别是建设长江经济带的战略契机，也是贯彻市委市政府“五大功能区”发展战略的重要举措，也有利于推进脱贫攻坚工作、促进全面建成小康社会。
二、建议
及时协调大唐公司尽快启动乌江彭水电站通航船闸技改工程论证设计工作并开工建设，将通过能力由500吨提升至1000吨，彻底解决电站通航船闸通过能力不足问题。
